北海LNG項(xiàng)目,，由中國石化天然氣有限責(zé)任公司與廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)合資成立，一期建設(shè)規(guī)模為300萬噸/年,，折合供氣能力40.5億立方米/年,，是目前中國西南沿海地區(qū)第一座大型LNG終端接收站。

但是,，這一接收站自建成以來，面對的是西南地區(qū)暫時有限的市場空間,。依據(jù)廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委數(shù)據(jù),，2017年全年該地區(qū)天然氣消費(fèi)16億方，僅相當(dāng)于北京冬季高峰期16天的天然氣消費(fèi)量,。

同時,，卓創(chuàng)資訊分析師國建告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，全國LNG接收站的外輸模式,，氣化進(jìn)管道和槽車運(yùn)輸?shù)谋壤秊?:2,。因北海LNG的配套管道目前尚在完善，過去以來,，一直以槽車對外銷售為主,，運(yùn)輸方式單一且成本較高。

在北海LNG車的所有市場中,，廣東占據(jù)著重要角色,。今年1-7月，對外銷售的52.55萬噸LNG中,，超過一半流向了廣東,。作為中國天然氣消費(fèi)起步較早的省份，向廣東銷售天然氣意味著面臨中石油管道氣和中海油LNG的雙重競爭,。

可以說,，中石化在華南一直以來成長環(huán)境，都是在異常激烈的市場競爭中求生存,。

即便在這樣的市場條件下,，中石化華南天然氣銷售依然出色地完成了銷售任務(wù)，去年共銷售LNG103.8萬噸,，同比大增超60%,。今年上半年的銷售指標(biāo)完成接近60%，一切似乎都在向好發(fā)展,。

不過,，中國北方的LNG接收站去年冬季基本都是開足馬力滿負(fù)荷運(yùn)行，這些接收站所依仗的供應(yīng)渠道,，是可以直接入站的天然氣管道和槽車運(yùn)輸,。相比之下,，北海LNG只能依靠槽車運(yùn)送。

北海LNG華南銷售方面的負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者,，去年冬季12月7日開始組織南氣北運(yùn),，至供暖期結(jié)束，共計(jì)運(yùn)往華北地區(qū)420車LNG,，累計(jì)8369噸,。“其中最遠(yuǎn)到達(dá)淄博,，里程超過2500公里,。”他說,。

但是,，和去年北方超萬元每噸的LNG行情不同，市場人士分析,，今年冬季大概率不會出現(xiàn)如此瘋狂的價格,。在完成冬季保供任務(wù)的同時擴(kuò)展市場空間，實(shí)現(xiàn)全國資源互通,、重點(diǎn)開拓廣東市場,，成為了北海LNG突破瓶頸的關(guān)鍵。

而中石化,，似乎已經(jīng)找對了方向,。