目前我同天然氣和液化石油氣汽車均在汽油車或柴油車上改裝而成，采用混合氣預混合式供氣方式,，整車匹配性能較差,，未能充分發(fā)揮氣體燃料特性的優(yōu)勢和低排放的效果，特別是動力性下降,，動力損失嚴重,，牦熱率高，熱效率低,，尤其在低速中小負荷工況區(qū),，我國的天然氣和液化石油氣成分差異大，也是嚴重影響發(fā)動機的動力性、燃料經(jīng)濟性和排放性能的因素,。

LNG接收站產(chǎn)能增長仍不能滿足進口需求增速,，稀缺屬性仍將持續(xù)。據(jù)悉,，2018年我國天然氣消費量突破2800億方,，已成為全球最具活力的天然氣和LNG市場之一。

中國目前是世界上僅次于日本的第二大LNG進口國,，未來有望超過日本成為第一大LNG進口國,。為了滿足國內能源清潔化的需求，后續(xù)LNG進口量將持續(xù)增加,，LNG儲氣設施建設將迎來一輪建設高潮,。

隨著價格體制改革和下游用戶對于進口氣的接受度越來越高，LNG進口接收業(yè)務前景可期,。LNG 接收站是產(chǎn)業(yè)鏈承上啟下的重要環(huán)節(jié),。2018年上半年，國內LNG市場均價4600元,，其中LNG接收站環(huán)節(jié)利潤在1430元,，是整個進口產(chǎn)業(yè)鏈上利潤最為豐厚的環(huán)節(jié)。

數(shù)據(jù)顯示,，截止2018年底,，中國共投產(chǎn)21座LNG接收站，總罐容910萬立方米,，總接收能力接近7000萬噸,。但LNG 接收站產(chǎn)能增長仍不能滿足進口需求增速，稀缺屬性仍將持續(xù),。

A股市場中,，擁有稀缺LNG接收站的標的有深圳燃氣（LNG 接收站投運在即）,、中天能源（擁有兩座在建 LNG 接收站以及海外低成本油氣田資源）,、廣匯能源（啟東 LNG 接收站一期已投運）等。